Ein Porsche 930 Turbo aus dem Jahr 1977 ist bereits für sich genommen ein besonderes Automobil. Dieses Exemplar ist jedoch untrennbar mit einer der großen Geschichten des Porsche-Motorsports verbunden: Porsche schenkte es Hurley Haywood nach seinem Le-Mans-Sieg 1977.
Zeitlose Eleganz und kompromisslose Performance (Porsche 930 „Widowmaker”)
Der schwarze 911 Turbo verbindet damit zwei Welten, die bei Porsche schon immer besonders eng miteinander verknüpft waren: den kompromisslosen Motorsport und die Entwicklung leistungsstarker Straßenfahrzeuge.
Heute gilt der frühe 930 als einer der charakteristischsten Porsche seiner Zeit. Dieses konkrete Fahrzeug erzählt darüber hinaus die Geschichte eines Rennfahrers, eines außergewöhnlichen Le-Mans-Rennens und eines Herstellers, der seine Rennsporttechnik auf die Straße brachte.
Der Ursprung: Le Mans 1977
Der 12. Juni 1977 ist ein bedeutender Tag in der Geschichte von Porsche.
Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans tritt Porsche mit mehreren Werksfahrzeugen an. Einer davon ist der Porsche 936 mit der Startnummer 4, besetzt mit Jürgen Barth und dem amerikanischen Rennfahrer Hurley Haywood.
Für Haywood ist es sein erster Le-Mans-Start – und zugleich sein erster Gesamtsieg. Für Porsche soll es erneut ein Erfolg werden, doch zunächst sieht es nicht danach aus.
Ein Defekt an der Benzinpumpe wirft den 936 weit zurück. Das Fahrzeug fällt bis auf Rang 41 zurück. Gleichzeitig scheidet der zweite Porsche 936 mit einem Motorschaden aus.
Porsche entscheidet sich daraufhin für eine ungewöhnliche Maßnahme: Jacky Ickx, dessen eigener 936 bereits ausgeschieden ist, wird dem verbliebenen Fahrzeug hinzugefügt.
Was folgt, wird zu einer der beeindruckendsten Aufholjagden der Le-Mans-Geschichte.
Der Porsche arbeitet sich wieder nach vorne. Ickx fährt dabei außergewöhnlich schnelle Rundenzeiten. Später übernehmen auch Barth und Haywood wieder das Steuer.
Kurz vor dem Ende scheint der Sieg dennoch erneut gefährdet: Ein Kolben versagt, der 936 kann nur noch auf fünf Zylindern weiterfahren.
Doch das Team bringt das Fahrzeug ins Ziel. Nach 24 Stunden überquert der Porsche 936 die Ziellinie als Sieger – für Hurley Haywood ist es der erste seiner insgesamt drei Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans.
Der 930 und ein kleiner Blick in die neue Location
Ein Geschenk von Porsche
Als Anerkennung für diesen außergewöhnlichen Erfolg erhält Hurley Haywood von Porsche einen nagelneuen 911 Turbo des Modelljahres 1977. Intern trägt der Turbo die Bezeichnung 930.
Damit wird aus einem ohnehin besonderen Sportwagen ein Fahrzeug mit einer außergewöhnlichen persönlichen Geschichte.
Denn der 930 war zu dieser Zeit keineswegs ein gewöhnlicher 911. Porsche hatte mit dem Turbo eine neue Dimension der Straßenperformance geschaffen: Der 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor war luftgekühlt und wurde über einen Turbolader aufgeladen. In der europäischen Ausführung leistete er 260 PS.
Für die damalige Zeit waren das beeindruckende Werte – und sie kamen in einem Fahrzeug an, das noch weit entfernt war von den elektronischen Assistenzsystemen moderner Sportwagen.
Der 930 Turbo – Technik ohne Filter
Der 930 entstand zu einer Zeit, in der zwischen Fahrer und Maschine noch sehr wenig vermittelt wurde. Der Fahrer spürte den Motor, die Lenkung, die Reifen und die Reaktionen des Fahrzeugs unmittelbar.
Dazu kam das charakteristische Verhalten des Turbomotors: Unterhalb des wirksamen Ladedruckbereichs konnte der 930 vergleichsweise ruhig wirken. Doch wenn der Turbolader einsetzte, veränderte sich der Charakter des Fahrzeugs deutlich.
Genau diese Kombination aus Heckmotor, Turboaufladung, kurzem Radstand und damaliger Fahrwerks- und Reifentechnik prägte den Ruf des frühen 930. Der Begriff „Widowmaker" wurde später zum geflügelten Beinamen für diese frühen Turbo-Modelle.
Dabei greift es zu kurz, das Fahrzeug lediglich als „gefährlich" zu beschreiben. Vielmehr verlangte der 930 von seinem Fahrer ein Verständnis für seine Charakteristik – er musste wissen, was das Fahrzeug machte und wann es das machte.
Das machte den 930 zu einem Sportwagen, der nicht nur Leistung bot, sondern vom Fahrer Aufmerksamkeit und Respekt verlangte.
Ein Straßen-Porsche mit Rennsport-DNA
Besonders interessant wird Haywoods 930 dadurch, dass die Verbindung zum Rennsport nicht nur über seinen Besitzer besteht. Auf seinen Wunsch hin wurde dieses konkrete Fahrzeug bereits ab Werk mit besonderen Details ausgestattet: einem einstellbaren Ladedruckregler sowie einem elektrischen Abschaltschalter.
Details, die deutlich stärker an die Welt des Motorsports erinnern als an einen gewöhnlichen Straßen-911. Der Ladedruckregler ermöglichte eine direkte Einflussnahme auf das Verhalten des Turbomotors. Der elektrische Abschaltschalter wiederum stammt konzeptionell aus einer Welt, in der ein Fahrzeug im Notfall schnell und eindeutig abgeschaltet werden können musste.
Heute wirken solche Details vielleicht unscheinbar. Im Kontext des Jahres 1977 erzählen sie jedoch viel über die Philosophie hinter diesem Fahrzeug: Haywood wollte keinen gewöhnlichen Turbo. Er wollte einen 930, der stärker an seine Welt – den Motorsport – erinnerte.
Der 930 des Modelljahres 1977
Auch der reguläre 930 des Modelljahres 1977 war technisch bereits bemerkenswert. Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor verfügte über 2.994 cm³ Hubraum, Bosch K-Jetronic und einen Turbolader. Die europäische Version leistete 260 PS, die Kraft wurde über ein Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen.
Auch beim Fahrwerk und bei den Rädern gab es für das Modelljahr 1977 Weiterentwicklungen: Die Stabilisatoren wurden verstärkt, und serienmäßig kamen nun 16-Zoll-Fuchsfelgen zum Einsatz. Im Innenraum befand sich zudem eine Ladedruckanzeige im Drehzahlmesser – der Fahrer konnte damit unmittelbar beobachten, was im Herzen des Turbo-Antriebs passierte.
Auch solche Details zeigen, wie anders ein Hochleistungsfahrzeug dieser Zeit konzipiert war.
Ein besonderes Fahrzeug – nicht nur wegen seines Besitzers
Die Geschichte des Autos endet nicht mit seinem Abschied von Porsche und Hurley Haywood. Bereits 1978 verkaufte Haywood den 930 an seinen Freund Chapman J. Root II.
Root, der aus einer bekannten amerikanischen Unternehmerfamilie stammte, nahm den Porsche in seine Fahrzeugsammlung auf und behielt ihn über Jahrzehnte.
Gerade diese lange Besitzgeschichte macht das Fahrzeug zusätzlich interessant: Es wurde nicht einfach über Jahre hinweg von Besitzer zu Besitzer weitergereicht, sondern blieb über einen langen Zeitraum in der Hand eines Sammlers.
Die historische Dokumentation umfasst unter anderem Unterlagen von Porsche sowie persönliche Dokumente und Korrespondenz mit Hurley Haywood. Damit lässt sich die Geschichte dieses 930 nicht nur erzählen – sie lässt sich auch nachvollziehen.
Die kleinen Extras, die dieses Auto besonders machen
Ein kleines Detail am Fahrzeug bringt die Philosophie des 930 vielleicht besonders gut auf den Punkt:
„DO NOT LIFT"
Die Aufforderung ist mehr als eine Empfehlung. Sie erinnert an eine Zeit, in der ein schneller Porsche nicht unbedingt dazu gedacht war, Fehler des Fahrers auszugleichen. Der 930 verlangte Respekt und Skills – genau darin liegt ein Teil seiner heutigen Faszination.
Während moderne Sportwagen ihre enorme Leistung mit elektronischen Systemen beherrschbar machen, war beim frühen 930 noch wesentlich mehr Kommunikation zwischen Fahrzeug und Fahrer vorhanden. Gas wegnehmen, Lastwechsel, Kurveneingang und (fehlende) Traktion hatten unmittelbare Konsequenzen. Der Fahrer war Bestandteil des Systems.
Zwischen Straße und Rennstrecke
Der 930 war kein Rennwagen – und trotzdem war seine technische und emotionale Nähe zum Motorsport unübersehbar. Porsche nutzte die Erfahrungen aus dem Rennsport, um einen Hochleistungssportwagen für die Straße zu entwickeln. Beim Fahrzeug von Hurley Haywood wird diese Verbindung noch deutlicher.
Hier treffen zwei Geschichten direkt aufeinander: der Rennfahrer, der 1977 in Le Mans Geschichte schrieb, und der Porsche Turbo, der zu dieser Zeit die Spitze der Porsche-Straßenfahrzeuge darstellte.
Das Ergebnis ist ein Automobil, dessen Bedeutung weit über technische Daten hinausgeht.
Ein Stück Porsche-Geschichte
Heute sind frühe 930 Turbo selten geworden. Noch seltener sind Fahrzeuge, deren Geschichte sich so unmittelbar mit der Motorsportgeschichte von Porsche verbinden lässt.
Der Wert eines solchen Automobils lässt sich deshalb nicht allein anhand von Motorleistung, Laufleistung oder Ausstattung betrachten. Es geht um Menschen. Um Rennen. Um technische Entscheidungen. Und um die Geschichten, die ein Fahrzeug über Jahrzehnte hinweg mit sich trägt.
Der 1977er Porsche 930 Turbo von Hurley Haywood steht genau für diese Verbindung. Er erinnert an eine Zeit, in der Porsche Rennsport und Straßenfahrzeuge besonders eng miteinander verband. An eine Zeit, in der 260 PS in einem Heckmotor-Sportwagen eine Ansage waren. Und an einen Rennfahrer, der bei seinem ersten Le-Mans-Start gemeinsam mit Jürgen Barth und Jacky Ickx einen der bemerkenswertesten Siege der Porsche-Geschichte errang.
Vielleicht ist genau das die Faszination dieses 930: Er muss seine Geschichte nicht laut erzählen. IYKYK.